奋战在机坪上独一无二的“铁娘子”

本网讯：  今年47岁的曾健芳，是春秋航空维修工程部生产计划处的一名控制工程师，取得了航空器维修人员执照和复合材料证书。她是奋战在机坪上独一无二的“铁娘子”——整个春秋航空近千人的维修工程部，在机坪工作的女性同事中仅有她一人，丝毫没有因为自己是女性而退缩，机坪上、机库里都能看到她忙碌的身影......

曾健芳读的是飞机维修专业，班级里还有女生，可进入工作以后，留在一线的女性凤毛麟角。她在监修控制工作岗位工作了15年，做飞机大修，一做就是8年多，对于一名女性来说，要克服更多的挑战。

特别是高温天气，对于维修工作是个巨大的挑战，而在暴晒的机坪中温度甚至达到60多度。怕晒伤，不得不穿着长袖、长裤来完成工作，喝着的矿泉水都是“滚烫”的，很多时候喝完一瓶就像没喝一样，丝毫没有感觉。汗如雨下，工作衣后背瞬间已经完全湿透。可即便如此，她依然可以坚持完成自己的工作。

油箱检查的时候浓烈的味道特别难闻，如果在检查的时候发现渗漏问题，就要钻进去进一步检查，同时要承受油箱刺鼻的气味，而且油箱空间特别窄小，很快会闷出一身汗。夏天作业，光机库的温度就高达40度，更别说油箱里面，能长时间忍受煤油味，她活脱脱就是一个“铁娘子”，让周围同事们都赞不绝口。

因工作需要，飞机维护的时候都需要借用1米至4米不等的工作梯来辅助工作，大家经常会看见曾健芳推着沉重的工作梯，身影一直活跃在飞机周围，在每一处的工作现场都能看见她爬上爬下，乐此不疲，同事有时候开玩笑说：“你都赶得上跑半个马拉松了”。

在冬季，寒冷的西北风像刀子似的刮在她的脸上，她拿着冰冷的扳手和工具箱直奔现场，即使冻得鼻子通红，她也依然坚持在一线，当一名合格的“飞机医生”。无论是高温严寒，还是狂风暴雨又或是熬夜排故，这些对于身体的影响是非常大的，更别说一个女人如果遇到身体不舒服的时候。

春秋航空每年有60—70架飞机需要C检工作，如果平均分配到每个人身上，曾健芳大概要检修的飞机10多架次，所以她经常到全国各地的机库工作。疫情期间，对于他们这些需要经常出差的人来说，增加了很多的工作量，有的时候回来还要隔离，她一年中监督飞机进场做大修至少要有120多天都在外面。

在过去的三年疫情期间，各地随时可能暴发的疫情对监修组外派监修的工作影响非常大。比如2022年初，一架飞机到西安执行检修工作遇到突发疫情。在监修组到达西安当地5天后，当地爆发疫情，导致监修组有成员需要隔离。此刻，作为监修组长曾健芳镇定自若，她及时向领导汇报当地疫情情况，得到批准后立刻带领其他组员赶在西安全面封城前回到上海。在回上海的14天隔离期间，她心系检修任务，她主动想办法，让团队成员在酒店办公，进行远程监控，及时和西安保持联系，用视频会议讨论和解决C检碰到的问题。特别是航材保障在当时显得尤为困难，由于西安封城，航材无法及时运到当地，她得知情况后，逐项对于困难进行分析，她积极沟通及协调多家航空公司、快递企业和维修企业。当时有个修理航材，在各部门都表示无法按时运至西安时，曾健芳没有放弃，电话打得没电了，凌晨一两点还在协调物流，“一日三餐”硬是变成“一餐”，终于在她的努力下，将所需要的航材准时运抵西安，硬是将不可能变成了可能，顺利完成了此架机的检修任务。

曾健芳在接受记者采访时表示，这个行业本身对女性来讲就是一个挑战，所以她要更努力付出，才能把工作做得更好。其实在全国飞机维修行业，像她这样的女性凤毛麟角，在春秋只有她一个。

春秋航空维修工程部相关负责人表示，纵观整个民航业，飞机维修是一份风险大、工作环境差、劳动强度大的工作，所以从身体差异性来说，一线的确很少有女性同事。但是近几年，维修行业也在发生着积极变化，从维修科技水平的提高、设备不断迭代，再到行业越来越重视维修工作环境，人员疲劳度等，都给这个行业注入了新的活力。“其实，做一名维修女工程师的待遇还不错，只要有技术，职业发展前景很好。”春秋航空维修工程部对女性维修人员一直呈开放欢迎态度，在维修上更够发挥出女性细致和认真的特点，部门也一直渴望优秀的女性维修人员来加入这个大家庭。  （张芳 黄学民/深圳报道）

科普：

在飞机的维修中，可分为A CHECK、B CHECK、C CHECK和D CHECK四种，也就是通常行内人士所说的A检、B检、C检和D检了。那么，ABCD检都分别是代表什么样的检修呢？今天带大家来认识一下航空器中的各级检查都是怎样设定的。

A级检修

这项检测平均每500—800飞行小时就要进行一次。通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜便可完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。

B级检修

这项检修平均每4—6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在停机棚中1-3天内完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。

C级检修

C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。

按照规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。

D级检修

这项检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。

像这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。

由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报废，以节约D级检修的巨大成本。对于一架商业客机而言，一般会进行2-3次重大检测维修，之后便完成其历史使命——退役。